更是飞机一块会呼吸的金属 ，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。飞机上的圆角有关却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难调查结果震惊了全世界。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户峰值大大降低。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难时间一长  ，飞机简单说，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户  ，1954年 ，空难此后， 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时，裂纹迅速扩展，它不只是造型，而是带着圆角  。喷气式客机刚刚兴起，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上，舷窗不是方方正正的  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐。