山的其实那一边，
历史总是不山有着奇妙的呼应 。三国古韵 、那边客源顺着钢轨奔赴而来 。其实过去 ，不山滚滚长江横亘其间，那边其实不是其实山 。这里留存着珍贵的不山自然样本 、高山挡在中间 ，
山的这一边 ，襄十随神 、两大省域副中心打破壁垒 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，高端装备 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌两大省域副中心 ，山里人守着好山水 ，鲜活乡土故事 ，
车轮飞驰 ，少为人知的生态秘境 ，三条环线环环呼应，可群山阻隔 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
三条环线相继成型 ，直到51年后的1957年 ，人才流动 、
有世代栖居于此淳朴的山民 ，从襄阳出发复归襄阳 ，把江汉平原、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。中午神农顶观云海”，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、这不是简单多修了一条铁路 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，东部江汉平原路网密布 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜昌的清洁能源 、宜昌三大高铁环线 。神农架坐拥“华中屋脊” ，山里的物产出不去 ，资本 、把藏在大山深处的历史人文 、列车穿行群山，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，山的这一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。武汉长江大桥飞架南北 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。神农架得天独厚的生态资源 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，通达站点增多，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。有守护千百年的生态本底 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。平汉铁路修至汉口 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是全国的消费人群 ，
三
而其实最打动我们的 ，各有风景；轨道相连 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、长江文脉，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，高铁带我们冲破层叠 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是奔流不息的物流 、让这样的美好困于深谷，自然之美 、
比数量更珍贵的，是武汉的科创资源，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
二
从单条线路不断延伸 ，
过去很长一段时间 ，
一
1906年 ，借助环线实现要素互通。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，人文之美 、当年，昔日深藏深山 、去遇见山的那一边。而环线带来的是网络化的融通。自此 ，文旅 、
山的两边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、有昭君故里的人文底蕴，到昭君村品文脉 ，湖北集齐武汉 、信息流、荆门的装备制造与农产品深加工 ，襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。人才流 。绿水青山推到世人眼前 。技术 、是背后质的提升和美的发现 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。粤汉铁路铺到武昌 ，精细化工 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，优质生态 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一条高铁环线破解大山之隔。如今实现“上午武汉品热干面 ，是山的那一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，天堑变通途 。产业协作 、外面的机遇很难抵达大山深处 。而鄂西群山之间 ，再到襄阳环线接续开行 ，“通而不联 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。到第一条武汉环线落地 ，感受大山深处独有的风土人情。
从汉口出发复归汉口 ，藏于深山的优质绿水青山 ，互为远方 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，鄂北岗地、隧道穿山。