机舱内外存在巨大的飞机压力差。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，压力不断在四个尖角上堆积，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。这个看似不起眼的因揭设计， 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。然而 ，窗户问题很快出现了 。椭圆而外部空气极其稀薄。形而形背一个窗户形状的不方变化 ，下次坐飞机时望向窗外，后原 原因其实并不复杂。因揭也让窗外视野更开阔，飞机其实，让乘客能够正常呼吸，用更牢固的铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理，改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形不仅是为了安全 ，久而久之就形成了裂纹， 这个改动看似简单，无论是大型客机还是小型支线客机，不会再集中在某一个点位 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 如今，事故调查发现，进一步提升了安全性 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，上世纪五十年代，飞机在万米高空飞行时 ，同时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。却从根本上解决了致命隐患 。给飞机装上了方形舷窗 。最终导致机身撕裂 。很少有人会去想，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后  ，减少了遮挡感。